los 15

10 de mayo de 2023

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by Lorena Farràs Pérez, Universidad Abierta de Cataluña (UOC)

Ni la inteligencia artificial ni el metaverso definirán las ciudades del futuro. En cambio, todo apunta a que se trata de algo tan concreto como la proximidad a los servicios. Es lo que se conoce como la ciudad de los 15 minutos, y ya se está trabajando en ella en ciudades como Barcelona, ​​París, Bogotá, Shanghái o Melbourne.

En este nuevo modelo urbano, basado en el desplazamiento a pie, cobra especial protagonismo un elemento urbano que no siempre recibe la atención que merece: la acera. Este tema ha sido estudiado por tres investigadores del grupo de Sistemas Complejos (CoSIN3) del Instituto Interdisciplinario de Internet (IN3) de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC): Daniel Rhoads, Albert Solé Ribalta y Javier Borge Holthoefer.

"Hemos desarrollado un marco flexible para probar la solidez de las redes de aceras de la ciudad en relación con las diversas restricciones de movilidad de los residentes y lo hemos aplicado a Barcelona", explicó Rhoads. El resultado es que "incluso una ciudad amigable para los peatones como Barcelona no aguanta la ciudad de 15 minutos cuando se tienen en cuenta limitaciones físicas moderadas".

“Durante los últimos 100 años, la humanidad ha creado ciudades diseñadas para viajar en automóvil. Ahora, están comenzando a adaptarse para moverse a pie”, dijo Rhoads. En el estudio, cuyos resultados se han publicado en acceso abierto en la revista Computers, Environment and Urban Systems, los autores analizan diferentes enfoques para mejorar la red de aceras. "Proponemos un marco para evaluar la transitabilidad multifactorial utilizando la teoría de la percolación y los conocimientos sobre el comportamiento de los peatones", explicó Rhoads.

Los autores trabajaron en una representación digital del sistema de aceras de Barcelona, ​​con información como el ancho de la acera, la pendiente y el nivel de riesgo a partir de datos de accidentes de tráfico. El método empleado permitió a los investigadores ver cómo varía la conectividad de la red según los requisitos de movilidad de las personas.

"Por ejemplo, alguien en silla de ruedas requiere al menos dos metros de ancho y pendientes que no excedan los dos grados", dijo Rhoads. "Al centrar nuestro análisis en cualquier punto de la ciudad, podemos determinar a cuántos servicios clave puede acceder alguien en 15 minutos a pie, bajo cualquier combinación de condiciones".

“Esta es una idea bastante reciente propuesta por el urbanista Carlos Moreno, un colombiano radicado en París, en el que los automóviles se mantienen alejados del centro de la ciudad”, dijo Rhoads. A grandes rasgos, este nuevo modelo urbano pretende que todas las necesidades cotidianas puedan ser satisfechas a una distancia razonable a pie: ir al supermercado, al médico, al colegio, al parque, a la biblioteca oa una parada de transporte público.

"Esto significa que todos estos servicios deben distribuirse en todo el territorio de una ciudad pero, antes que nada, es necesario definir qué servicios clave son realmente y cuáles son las ubicaciones óptimas para llegar a la mayor cantidad de personas", dijo Rhoads. . "Reconstruir ciudades no es fácil".

“Con su política de supermanzanas, Barcelona avanza hacia este modelo. A nivel global, por su tamaño razonable, su robusto sistema de transporte público y la distribución de la población en el área urbana, que combina edificios residenciales y comerciales, ya se puede considerar una ciudad bastante transitable", dijo Rhoads desde Estados Unidos, donde vive. “Aquí las ciudades son mucho más horizontales, las distancias son enormes y todo está pensado para los coches”.

El objetivo final de la ciudad de 15 minutos es mejorar la calidad de vida de sus habitantes. “Caminar es una forma saludable de hacer ejercicio y, al reducir el número de viajes realizados en vehículos propulsados ​​por motores de combustión, mejora la calidad del aire, reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y reduce el riesgo de accidentes de tránsito”, señaló Rhoads.

Más información: Daniel Rhoads et al, La ciudad inclusiva de 15 minutos: análisis de transitabilidad con redes de aceras, computadoras, medio ambiente y sistemas urbanos (2023). DOI: 10.1016/j.compenvurbsys.2022.101936

Provided by Universitat Oberta de Catalunya (UOC)